F15机体寿命至少8000小时，我国歼16只有4000小时，到底差在哪？
F15机体寿命至少8000小时，我国歼16只有4000小时，到底差在哪？
先进战斗机结构复杂，价格昂贵，但本质上是消耗品，有一定的使用寿命。当飞机的疲劳达到极限时，就必须退出现役，否则很容易出现问题。造成更大的损失。不过，由于各国对于战机研发制造的指导思想不同，因此不同国家生产的战机的使用寿命也有很大差异。
苏联空军曾提出“战斗机的飞行寿命应为3000小时”的概念，一度得到世界各国空军的认可。然而近年来，随着各国空军大量三代机、四代机的出现，以及美国F22、F35等最新五代机的出现，这个理论似乎不再“有效”了。
由于当代很多战斗机的寿命基本都达到了几十年，仍然能够保证其先进的性能。随着航空工业和技术力量的不断进步和提高，当今战斗机的飞行寿命也得到了极大的延长。被延长。
对于发达国家空军来说，要保证出色的战斗力，飞行员年均飞行时间必须达到180小时左右。在美军中，战术飞机飞行员的高峰期曾达到240小时。按照平均每年200小时计算，如果战斗机的飞行寿命只有2000小时，那么它的寿命只有十年。那么为什么美军F15机身寿命达到8000小时，而我军J-16只能达到4000小时。
我们在哪里？这个问题一方面是美国人的材料更好，但这不是主要原因。主要原因是设计和实验能力太落后。飞机研制中有一个寿命确定过程，即通过计算和实验，根据飞机当前的载荷谱确定飞机的寿命，同时还需要确定是哪个部件首先引起了问题，以及哪个部分有多余的力量和寿命。最早出现的问题是强度不够，必须加强，而寿命废重过大的则必须相应减少。
我们是学苏联的，老师没有这方面的知识，学生当然也没什么可学的。美国标准和苏联标准有什么区别？苏联的规范一般是根据经验的总结，由解析方程逐步推导出来的。他们可以很快地计算。例如，在计算垂直尾翼时，只需几个小时即可计算出所有重要参数。出来
西方算法实际上解决的是动态方程。随着战斗机飞行姿态的变化，载荷也会发生永久性的变化。状态有无数个，只要算出最大的一个就可以了。这样比较准确，也更接近实际，但是浪费时间。苏联的飞机设计规格落后。 20世纪70年代，我国从德国MBB公司学习美国飞机设计规范，然后逐步学习和应用，从而导致了歼轰7之后的成功。美国在这方面做的非常细致，真正探索了飞机的总寿命。
苏联的问题是他们不知道问题出在哪里。 Su-27的许多部件的寿命实际上达到了6000小时，而有些部件的寿命只有2000小时甚至更少。
