比亚迪dmi超级混动（比亚迪dmi超级混动工作原理图）

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试（单位：分贝） 停车+熄火 停车+怠速 60km/h+纯电模式 60km/h+地板油 33.1 45.6 55.8 67.7 注：数据来源 制表：  太平洋汽车网

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无 车型图片：

车型信息： 唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型 2021款
DM-i 112KM 尊贵型 官方价： 22.28万 20.58万 购置税： – – 最终落地价（含保险款项）： 23.20万 21.45万 耗能费用（两万公里/年）： – – 厂商： 比亚迪 比亚迪 级别： 中型SUV 中型SUV 上市时间： 2021-04 2021-04 发动机： 1.5T L4 1.5T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 139 139 最大扭矩(N·m)： 231 231 电动机最大马力(PS)： 218 218 电动机总功率(kW)： 160 160 电动机总扭矩(N·m)： 325 325 电池充电时间： 325 325 快充电量(%)： – – 变速箱： E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 车身类型： 5门7座SUV 5门7座SUV 长×宽×高(mm)： 4870×1950×1725 4870×1950×1725 轴距(mm)： 2820 2820 最高车速(km/h)： – – 官方0-100km/h加速(s)： 8.5 8.5 实测0-100km/h加速(s)： – – 实测100-0km/h制动(m)： – – 实测油耗(L/100km)： – – 实测纯电续航里程(km)： – – 实测快充时间(小时)： – – 实测慢充时间(小时)： – – 实测百公里耗电量(kWh/100km)： – – 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： – – 实测车速60km/h环境噪音(dB)： – – 实测车速90km/h环境噪音(dB)： – – 实测车速120km/h环境噪音(dB)： – – NEDC综合油耗(L/100km)： 1.2 1.2 WLTC综合油耗(L/100km)： – – CLTC综合油耗(L/100km)： – – B状态综合油耗(L/100km)： 5.5 5.5 电池保修时间： 首任车主不限年限/不限里程 首任车主不限年限/不限里程 NEDC纯电续航里程(km)： 112 112 WLTP纯电续航里程(km)： – – CLTC纯电续航里程(km)： – – EPA纯电续航里程(km)： – – 充电时间： – – 整车质保： 六年或15万公里 六年或15万公里 首任车主质保政策： – – 驾驶辅助级别： L2 L2 车身类型： SUV SUV 长度(mm)： 4870 4870 宽度(mm)： 1950 1950 高度(mm)： 1725 1725 轴距(mm)： 2820 2820 前轮距(mm)： 1650 1650 后轮距(mm)： 1630 1630 最小离地间隙(mm)： – – 车重(kg)： – – 车门数(个)： 5 5 座位数(个)： 7 7 油箱容积(L)： 53 53 行李厢容积(L)： – – 行李厢最大容积(L)： – – 行李厢内部尺寸(mm)： – – 货箱尺寸(mm)： – – 最大载重质量(kg)： – – 发动机型号： BYD476ZQC BYD476ZQC 排量(mL)： 1497 1497 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 139 139 最大功率(kW)： 102 102 最大功率转速(rpm)： – – 最大扭矩(N·m)： 231 231 最大扭矩转速(rpm)： – – 气缸排列形式： 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 压缩比： – – 配气机构： DOHC DOHC 缸径(mm)： – – 行程(mm)： – – 发动机特有技术： – – 燃料形式： 油电混合 油电混合 燃油标号： 92号 (原93号) 92号 (原93号) 供油方式： 直喷 直喷 缸盖材料： 铝合金 铝合金 缸体材料： 铝合金 铝合金 排放标准： 国VI 国VI 电动机型号： – – 电机类型： 永磁同步 永磁同步 电动机最大马力(PS)： 218 218 电动机总功率(kW)： 160 160 电动机总扭矩(N·m)： 325 325 前电动机最大功率(kW)： 160 160 前电动机最大扭矩(N·m)： 325 325 后电动机最大功率(kW)： – – 后电动机最大扭矩(N·m)： – – 驱动模式： 插电式混合动力 插电式混合动力 驱动电机数： 单电机 单电机 电机布局： 前置 前置 系统综合功率(kW)： – – 系统综合扭矩(N·m)： – – NEDC纯电续航里程(km)： 112 112 WLTP纯电续航里程(km)： – – CLTC纯电续航里程(km)： – – EPA纯电续航里程(km)： – – 官方百公里耗电量(kWh/100km)： – – 电池容量(kWh)： 21.5 21.5 电池能量密度(Wh/kg)： – – 电池类型： 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 电池保修时间： 首任车主不限年限/不限里程 首任车主不限年限/不限里程 电池充电时间： 首任车主不限年限/不限里程 首任车主不限年限/不限里程 快充电量(%)： – – 简称： E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 挡位个数： – – 变速箱类型： 电子无级变速箱(E-CVT) 电子无级变速箱(E-CVT) 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 四驱形式： – – 中央差速器结构： – – 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 245/45 R20 245/45 R20 后轮胎规格： 245/45 R20 245/45 R20 备胎规格： 无 无 备胎尺寸： – – 接近角(°)： – – 离去角(°)： – – 纵向通过角(°)： – – 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： – – 最小离地间隙(mm)： – – 最小转弯半径(m)： – – 最大涉水深度(mm)： – – ABS防抱死： ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● ● 胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示 防爆轮胎： – – 安全带未系提示：●前排●前排 并线辅助： ● – 车道偏离预警系统： ● ● 车道保持辅助系统： ● ● 主动刹车/主动安全系统： ● ● 道路交通标示识别： ● ● 疲劳驾驶提示： – – 夜视系统： – – 前排正面安全气囊： 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 前● / 后● 前排膝部气囊： 主- / 副- 主- / 副- 副驾驶座垫式气囊： – – 前排中央气囊： – – 后排座椅防下滑气囊： – – 行人碰撞防护系统： – – ISO FIX儿童座椅接口： ● ● 发动机电子防盗： ● ● 车内中控锁： ● ● 钥匙类型： – – 行车自动落锁： ● ● 远程启动： ● ● 无钥匙启动系统： ● ● 无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航 前/后雷达： 前● / 后● 前● / 后● 泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像 车侧盲区影像系统： – – 倒车动态提醒系统： ● – 驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动 地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野 自动泊车入位： – – 发动机启停技术： – – 自动驾驶辅助： – – 上坡辅助： ● ● 自动驻车： ● ● 陡坡缓降： ● ● 可变悬挂： – – 电磁感应悬挂： – – 空气悬挂： – – 可变转向比： – – 整体主动转向系统： – – 前桥限滑差速器/差速锁： – – 中央差速器锁止功能： – – 后桥限滑差速器/差速锁： – – 天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗 天窗尺寸(mm)： – – 运动外观套件： – – 铝合金轮毂： ● ● 电动扰流板： – – 电动吸合门： – – 无框设计车门： – – 电动后备厢： ● ● 后备厢感应开启： ● – 电动后备厢位置记忆： ● ● 车顶行李架： ● ● 隐藏电动门把手： – – 主动进气格栅： – – 电池预加热： ● ● 方向盘材质：●皮质●皮质 方向盘调节范围： 上下+前后 上下+前后 方向盘电动调节： – – 多功能方向盘： ● ● 方向盘拨片： – – 方向盘加热： – – 方向盘记忆： – – 行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息 全液晶仪表盘： ● – 液晶仪表盘尺寸： 12.3英寸 – HUD抬头数字显示： – – 车载行车记录仪： ● ● 手机无线充电：●前排●前排 座椅材质： 真皮 仿皮 运动风格座椅： – – 前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席 前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席 前排座垫长度调节：●前排 – 前排腰部支撑调节：●前排 – 前排肩部支撑调节： – – 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调： – – 后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节 后排座椅电动调节： – – 电动座椅记忆：●驾驶席 – 方向盘/座椅舒适进出： – – 前/后排座椅加热： 前● / 后- 前● / 后- 前/后排座椅通风： 前● / 后- 前● / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 前- / 后- 后排座椅放倒形式： – – 第三排座椅： ● ● 第二排独立座椅： – – 座椅布局形式： 2+3+2 2+3+2 前/后座中央扶手： 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架： ● ● 空调调节方式：●自动●自动 温度分区控制：●双区●双区 后排独立空调： – – 后座出风口： ● ● 车内PM2.5过滤装置： ● ● 车载空气净化器： ● – 车载冰箱： – – 近光灯光源： LED LED 远光灯光源： LED LED 大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式 自适应远近光灯： ● ● 日间行车灯： ● ● 自动头灯： ● ● 转向辅助灯： ● ● 随动转向大灯(AFS)： – – 前雾灯： – – 前大灯雨雾模式： ● ● 大灯高度可调： ● ● 大灯清洗装置： – – 大灯延时关闭： ● ● 触摸式阅读灯： – – 车内氛围灯： ○ – 电动车窗：●全车●全车 车窗一键升/降：●全车●全车 车窗防夹手功能：●全车●全车 多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗 防紫外线/隔热玻璃： – – 后视镜电动调节： ● ● 外后视镜加热： ● ● 后视镜电动折叠： ● ● 后视镜锁车自动折叠： ● ● 后视镜倒车自动下翻： ● – 后视镜记忆： ● – 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外- 内- / 外- 后风挡遮阳帘： – – 后排侧遮阳帘： – – 后排侧隐私玻璃： ● ● 遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 后雨刷： ● ● 感应雨刷： ○ ○ 中控台彩色大屏： ● ● 中控台大屏尺寸： 15.6英寸 12.8英寸 中控屏操作方式：●触控式●触控式 卫星导航系统： ● ● 实时路况信息显示： ● ● 手机互联/映射： – – 车联网： ● ● OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫： ● ● 语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗 手势控制： – – 蓝牙/车载电话： ● ● 中控液晶屏分屏显示： – – 车载电视： – – 后排液晶屏： – – 后排中央控制系统： – – 接口类型：●USB
●SD●USB
●SD USB/Type-C接口数量： 标配:2，选装:2 标配:2，选装:2 220V/230V电源： – – 后备厢12V电源接口： ● ● CD/DVD： – – 扬声器品牌： – – 扬声器数量： 标配:12 标配:9 主动降噪系统： – – 系统名称： DiPilot DiPilot 自动驾驶芯片： – – 芯片算力： – – 摄像头个数： 6 6 毫米波雷达： 1 1 超声波雷达： 8 8 激光雷达： – – 自动变道： – – 弯道保持辅助： – – 导航辅助驾驶： – – 内置高精地图： – – 障碍物可视化显示： – – 遥控泊车/驶出： – – 远程召唤： – – 车机系统： DiLink 3.0 DiLink 3.0 人脸识别： – – 指纹识别： – – 处理器： – – 中控屏幕个数： – – 屏幕分辩率： – – 屏幕旋转： – – 多屏互动： – – 语音识别： – – 多轮语音对话： – – 模糊语义识别： – – 备注： – – 快速通道： 了解经销商报价>>
进入车系频道 >> 了解经销商报价>>
进入车系频道 >>