中国动车组发展历程（8）CRH380系列（上）老鼠家族
中国动车组发展历程（8）CRH380系列（上）老鼠家族
看那 天行健 君子以自强不息
看那 地势坤 君子以厚德载物
这些密语如同祖先 星光般存在
未来的人回归它才会有未来
触不到的离不了的 这就是天地
天就是天 地就是地 我才是我
---摘自李健新歌《君子行》
和谐CRH380系列本身就是中国高铁发展史上自强不息，超越自我，创造无数个世界第一代表作！
CRH380家族四型同框照
CRH380A家族
CRH380A(L)型电力动车组，又名“CRH2-380型”，是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队根据日本川崎重工E2系电力动车组平台自主研发的CRH系列电力高速动车组。
CRH380A与CRH380B采用的两种不同风格的外形
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高和系统匹配最全的动车组，商业运营时速310km/h，持续运营时速可达380km/h，最高试验速度486.1km/h。
CRH380A系列采用低阻力流线型车头，有效降低了风阻，因外形酷似老鼠头，所以CRH380A系列得到绰号“老鼠”。
由于CRH2C二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
CRH380A
为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部于2009年决定 将CRH2-150C（即CRH2C-2150）作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
CRH2C-2150其实就是挂老鼠头的CRH2C
CRH380A短编组列车采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦。
2013年之前生产的40列均为非统型CRH380A,（统型与非统型前面章节已经提到过）是2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求，后续生产的车型均为统型CRH380A。统型与非统型CRH380A外形最大区别在CRH标志上，一个在车门前，一个在车门后。非统型与CRH3C一样配备特等座，无商务座，统型没有特等座，配备商务座，大家从12306购票信息就可以看出来。非统型基本配属南昌铁路局和昆明铁路局。
统型CRH380A的CRH标志在车门后
非统型CRH380A的CRH标志在车门前
2012年04月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组。港铁的CRH380A技术参数基本与内地CRH380A一致，只在内部设计与外形涂装有些区别。港铁这8列CRH380A暂由广铁集团托管。
港铁的CRH380A
CRH380A总共生产328列，在高速动车组里，数量仅次于CRH380B，成都铁路局、广州铁路集团、南昌铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局、太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局均有配属。（上海铁路局以前也配属了CRH380A，而且是最先配属，后来由于动车集中配属原则，加上动局青睐长客的列车，动局逐步变成了兔子窝）配属表如下（由于数量太多，就不一一展示了）。
CRH380A配属表
CRH380AN（永磁电机车型）
搭载永磁电机的CRH380AN
CRH380AN动车组最高运行时速为300km/h，编组方式与CRH380A的6M2T编组方式不一样，CRH380AN采用4M4T编组，由4节动力车(02、04、05、07车)与4节拖车组成，每节动力车均有4台最大功率600Kw的永磁电机负责驱动各个车轮，动力车转向架依旧保留齿轮传动装置。可以发现，列车在动拖布局上与CR400“复兴号”系列动车组相同。CRH380AN与CRH380A外形最大的区别就是受电弓位置，参考下图。
CRH380AN受电弓在4车5车位置
CRH380A受电弓在3车5车位置
2019年02月12日，搭载永磁电机的CRH380A定名为CRH380AN，国家铁路局颁发设计许可证。
2020年01月18日，CRH380AN-0206配属中国铁路成都局集团。成都铁路局现在用它跑管内成都东-峨眉山、成都东-宜宾西的城际线路。
CRH380AN 全路仅1列，配属成都铁路局
CRH380AM
该车型最吸引人的地方有两点:
1、2014年1月16日，在试验平台完成时速605公里测试。
2、该车为国内首组两个车头头型不同的动车组。
CRH380AM车头
CRH380AM车尾
该试验列车头车外形的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，尾车则采用CRH380A的外形，通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等，优化出“剑"和“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力、尾升力接近于零的最优技术匹配。列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。“更高速度试验列车”采用了全新开发的大功率牵引系统，6节车厢全部为动车，牵引总功率达到22800千瓦。
该车型全路1列，配属铁总
CRH380AL长老鼠
CRH380AL是青岛四方为满足客运要求，在CRH380A基础上生产的长编组车型，列车采用14M2T编组，牵引功率20440KW。
CRH380AL
2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。随后11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1 km/h的最高运行时速!该速度是世界正常编组运营试验最高速度（1个月后兔子的试验速度超过了它，但兔子采用的是8M4T的特殊编组）
试验车型实时速度
当年冲高速度央视报道视频
CRH380AL分为3个阶段，第一阶段30列为非统型车型，二三阶段改为统型车型。
创造中国正常编组最高速度的CRH380A-6041L，后来改为编号CRH380AL-2541，配属北京铁路局，继续为旅客服务。
当年冲高明星车已改编号2541
CRH380AL总计生产113列，活跃在北京、广州、成都、西安、武汉、郑州、南昌铁路局，具体配属表如下:
CRH380AL配属表
CRH380AL配属表
CRH380AL配属表
CRH380AJ
黄医生CRH380AJ
CRH380AJ（原车型CIT400A）高速综合检测车以CRH380A/L新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功，采用7M1T编组，设计时速为400 km/h。该车安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。
CRH380AJ全部配属铁总
后记:CRH380A系列作为CRH380系列下线最早的车型，为我国高速动车组总要组成部分。下期我们了解CRH380D，看看CRH380（ABCD）四型车命名趣闻。由于CRH380B系列和CRH380CL系列同宗同源，放CRH380系列最后一章讲解。
