浅谈台湾海峡隧道工程建设
浅谈台湾海峡隧道工程建设
台湾海峡是中国台湾岛与中国福建海岸之间的海峡，为贯通中国南北海运的要道，被称为“海上走廊”。台湾海峡理论上属东海海区。南界为台湾岛南端猫鼻头与福建、广东两省海岸交界处连线；北界为台湾岛北端富贵角与平潭岛北端痒角连线。
台湾海峡呈北东-南西走向，自北向南靠拢，长约370公里，北窄南宽，北口宽约200公里；南口宽约410公里；最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛平潭岛之间，约130公里。台湾海峡海地地形起伏不平，平均水深约60米，东北向纵向延伸，长约400公里，面积约9万平方公里。
海峡处于亚热带、北热带季风气候区，受黑潮影响，海峡水温较高，盐度和透明度较大、风浪较大。其资源丰富，也是中国重要渔场之一，鲯、鲔和鲨为这里三大渔产。海峡底部富集油气资源，还有钛铁、磁铁、金红石、独居石和锆石等矿，品位高，储量大。
其实从上个世纪末开始国内的专家学者就在研究这个隧道问题：目前给出的台湾海峡海底隧道工程线路有北线、中线、南线3个方案：
北线方案：福清-平潭岛-新竹，长约122 km，路程短，地质条件较好，两端分别靠近福州和台北；
中线方案：莆田笏石-南日岛-苗栗，长约128 km，该线所经地区历史上虽然没有超过7级大地震，但一般有5-6级中强地震，现今地震频率略高；
南线方案：厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174 km，工程线路最长．
优化、比选三个方案，其中北线地质稳定，线路最短，是优选方案，其造价约2000亿元，工期约10年；南线可选用隧道群方案．根据地形图，台湾海峡海域最深处为80～100 m。
该工程主要是桥梁和隧道，阻水率非常低，隧道施工中的出渣都就地用于填筑人工岛，对海洋不会造成大的影响，几乎不影响洋流，不改变气候，不影响鱼类巡游及各种生物的正常生活。工程投入使用后，采用电力动力，节能低碳低耗低排，环境影响非常小，比起原来依靠海运、航空等交通方式来说对改善环境有很大帮助，比起一般的公路通道，也更有利。台海隧道一旦建成，跨越台湾海峡的陆路交通将在约4个小时的海运交通基础上大为缩短。大陆和台湾的交流会密切了，福建和台湾两岸有可能融合成大中华经济圈的一级。
目前，国际政经形势依然严峻，两岸经贸关系发展前景仍然不乐观，存在着更多挑战与变局。台海形势依然复杂严峻，存在很高的不确定因素。所以台湾海峡海底隧道技术上不存在问题，平潭公铁大桥已经预留了接台湾的接口，归根来说：政治难点大于技术、资金难点。
