国产大排运动休旅车-中国摩托车联合测评·春风650GT篇
国产大排运动休旅车-中国摩托车联合测评·春风650GT篇
关注微博的朋友们应该知道，前两天小编跑去国家摩托车质量监督检验中心（天津）去测试了新款的春风大排量公路运动旅行车650GT。不过嘛稿子为什么现在才发~因为最近实在是比较忙了。
本次联合测评的春风CF650GT，春风（CFMOTO）作为国产大排量摩托车的代表，旗下拥有众多创新车型，例如现役国宾护卫队摩托车就是来自春风的CF650G。
与国宾护卫摩托车、650NK搭载相同并列双缸发动机的CF650GT近期已上市，每天都有朋友在后台询问，这车到底怎么样？
今天，中国摩托车联合测评小组将依据严格的测评标准，对这部国货大排量新款摩托车进行客观评测。本次联合测评使用的CF650GT为量产车型，售价：4.38万元/部。
以命名规范来说：GT车型主要胜任的领域是公路、运动、旅行，今天联合测评的这款春风CF650GT就是我国自主生产制造的并列双缸650cc大排量运动旅行摩托车。
测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。
所以客套话说完了，接下来我们聊聊车子吧！小编会把表格放在文章末尾，表格会写得非常详细~欢迎大家观看！
国产大排量运动休旅
如果我说这是一台一点也不“春风”的春风，你可能会不信，但650GT确实是一款颠覆品牌认知，非常国际化的车型，整体无论是从做工亦或者质感上，对比春风此前车型都有了极大地提高。
尤其是油箱上采用了珍珠漆，在阳光下熠熠生辉效果很不错~虽然也没有人会趴在油箱上仔细观看，但生活的本质不就是取悦自己吗？自己看着舒服就完了！管别人怎么说！
作为运动休旅，大面积的整流罩自然出现在了650GT身上，但小编认为这款车会更偏向休旅取向多一些。
原厂会自带边箱，加上边箱以及支架后的整备质量为236kg。整体包围设计十分好看，搭配边箱后流线造型还挺犀利的。19L油箱容量不小，但在我们激进、暴力的测试下大约油耗在5.5每百公里左右，如果日常的骑行应该为更低。续航300km+。
全车采用了LED光源，大灯亮起后效果满满，尾灯造型略微缺乏设计感，但亮度足足的。
在舒适性配置上春风也是做足了功夫，一左一右配备了两处电源接口，左侧为USB，右侧围12V的点烟器接口，虽然看起来着实诚意满满，但是小编想问一下现在真的有人用12V的点烟器接口吗？
整体装配工艺有显著提高，浮动式脚踏、绵软的坐垫、柔软的手把、可调的刹车离合拉杆，都在展示其作为休旅车舒适的一面。
（没错，探钉是我们磨的~哈哈）
但后座面积较小，材质也比主驾驶位要硬一些，如果是女朋友的话日常代步短途没问题，小长途都需要慎重考虑，不知道未来会不会有改装件进行选择？
发动机声浪好评，不吵人但又清晰可闻，饱满且拥有哨音。（再也不是拖拉机了）
每种不足的就是春风的手把设置略区别于我们日常可见的，所以可能刚接触春风的骑士需要重新适应（小编就把模式按钮按成了喇叭）。
在刹车系统上，前侧浮动式双浪花碟盘配西互（J.JUAN）双活塞卡钳，后侧为单盘配西互（J.JUAN）单活塞卡钳，前后标配ABS防抱死系统及全车钢喉。
在实际骑行体验中，制动力同时有减震、车架、车重、轮胎、卡钳等的多重因素影响，整体效果线性够用，不属于犀利的刹车类别，ABS介入比较及时，也不会神经兮兮的过早就开始弹手，日常表现来说比较良好。
轮圈参数为前轮120/70R17、后轮160/60R17，原厂配备的象牌轮胎，测试当天更换CST S1运动休旅专用半热熔轮胎，无论支撑性、转向抓地力、倾倒速度、制动力都优于原厂配胎。
特别赞扬一下新上市的CST S1运动休旅专用半热熔轮胎，抓地力、升温速度、胎型和侧边支撑力都非常优秀！感谢金主爸爸！
驾乘体验
整体动力输出极为平顺，丝毫不会有神经质，（390车主表示真香）低速不脱档，高速不顿挫。发动机制动也不令人头痛，非常稳定柔和的发动机特性。
功率为45kw，扭矩56N·m，扭矩极速大约来到198km/h表显。零百加速我们最快为5.5s左右。（@大排摩托 跑出来的，小编跑的为5.9s多）
正新提供的S1轮胎抓地力比原厂象牌好多了，比我390配备的象牌都好
虽然211kg左右的整备质量（不含边箱、支架），但795mm的座位高度可以算是新手福利了，推起车来并不显沉重，也比较安心。
整体车架激烈驾驶时稍软，但由于调教设定，吃弯速度极快，非常容易下弯，如果当作休旅车来说，这个重心转移速度已经难能可贵了！非常轻松就可以进行侧挂。
悬挂设定较为舒适，压缩、回弹阻尼都比较慢，好处就是换来了不错的稳定性。坏处就是对于我们暴力测试极为激进的驾驶下反映略慢。
但入弯之后的悬挂反应下车身竟然十分稳定。当然，也有可能是正新S1轮胎为其拉回了很多分数。
认真体会了旅行模式和运动模式的差别，由于没有电子油门，所以差距不是太明显，运动模式油门响应会稍胜一点，旅行模式下虽然反映略慢，但会将扭矩突然爆发，颇有一种涡轮增压的快感。
优点是对于新手较为友好，缺点是不适合金卡纳等小型绕桩。不过买这车的应该也不会拿来跑金卡纳和赛道吧~
最后和@老周聊摩托周老师录了一段采访，小编第一次上镜，也比较紧脏，很多东西都没说好，嘴也瓢，一看镜头什么都忘了，实在是不好意思~
2019款 春风650GT 规格表
引擎型式：水冷直列双缸，四冲程排气量：649.3 c.c.缸径*行程：83×60mm压缩比：11.3:1最大马力：45kW/8750rpm最大扭力：56N.m/7000rpm燃油供给：EFI电喷传动方式：链传动系统，国际六挡变速车架型式：钢管车架、钢管后摇臂前悬吊：正置式减震，不可调后悬吊：预载可调单侧减震前轮组：120/70 R17，合金轮毂后轮组：160/60 R17，合金轮毂前制动：前双浮动式浪花盘配西互（J.JUAN）双活塞卡钳，标配ABS后制动：后单盘配西互（J.JUAN）单活塞卡钳，标配ABS长宽高：2100*930*1300 mm湿重：236 kg油箱：19 L座高：795 mm其他：可手动调节风挡、12V点烟器电源、USB电源、标配SHAD边箱、全车LED灯组售价：参考售价为43800元
▼下方为小编填写的计分表
小编给出分数维3.56
联合测评各家平均分为3.68分
中国摩托车联合测评
指导单位：中国摩托车商会
技术支持：国家摩托车质量监督检验中心（天津）
特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司
所有图片、视频来源于评测媒体拍摄，感谢萝卜报告、摩榜辛苦摄影，感谢大排摩托辛苦剪辑
